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北京四创华电新材料技术有限公司

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北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专业生产双金属堆焊耐磨钢板(堆焊耐磨板,堆焊板,复合耐磨板,耐磨复合板和堆焊钢板)企业,复合堆焊耐磨板的硬度、耐磨性能、平整度和卷板变形能力指标等各项指标属于一流。公司具有很强的耐磨复合板的生产和加工加工能力,可以按用户要求加工耐磨衬板、堆焊衬板、耐磨管道、耐磨弯头、耐磨三通、耐磨变径管等,耐磨风机叶轮和叶片、分离器导风叶片(导风板)、耐磨落煤管、耐磨落煤筒、耐磨料斗和导料槽、螺旋送料器、焦罐耐磨衬板、耐磨溜子等耐磨部件和耐磨衬板。
详细企业介绍
??????? 北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专门从事堆焊双金属耐磨复合钢板(堆焊耐磨板,堆焊耐磨钢板,堆焊板,耐磨复合钢板,耐磨复合板)、堆焊药芯焊丝材料研发、生产与销售的企业,于1996开始专业生产双金属复
  • 行业:金属材料
  • 地址:北京市丰台区丰台科学城星火路10号
  • 电话:010-83681452
  • 传真:010-83681459
  • 联系人:王先生
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国内最早专业生产碳化铬双金属耐磨钢板,堆焊复合钢板(SWDplate,简称SP) ,双面堆焊耐磨板,堆焊耐磨复合钢板。公司生产的双金属耐磨钢板,耐磨板,堆焊耐磨板,耐磨堆焊钢板的耐磨层合金含量高,耐磨钢板的平整度高和优异的卷板变形能力。双金属耐磨钢板可以方便地加工成耐磨衬板,料斗,落煤筒,落煤管和导风叶片,耐磨倒锥等耐磨部件。四创华电公司已经在芜湖高新产业开发区建厂专业生产双金属耐磨堆焊板和药芯焊丝,并成立芜湖四创新材料技术有限公司。 双金属耐磨板可以加工: 耐磨钢板、堆焊堆焊板、堆焊耐磨钢板、耐磨衬板、复合耐磨钢板、落煤筒、落煤管、落料管、导风叶片、导风板、耐磨料斗、导料槽、溜槽、耐磨衬板、磨煤机筒体衬板和各种耐磨叶片。 硬面堆焊药芯堆焊材料(SWD) 双金属耐磨部件加工 北京公司联系方式: 电话:010-83681452 83681453 13701013251 传真:010-83681459 芜湖公司联系电话:  电话:0553-3028851 3028852 15305538130 传真:0553-3028853 
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雪山上的考验川西高原对比试驾现代帕里斯帝、丰田汉兰达|越西越

作者:shonly   发布于 2022-03-27   阅读( )  

  有一种男人的浪漫,叫做自吸大排量SUV。然而环顾现在各品牌,这样的车是越来越少。很多驾仕派的读者都知道,我们自购了一辆汉兰达参数图片)混动车型,它和自吸大排量SUV之间,相差多少?今天,我们找来售价同样是32.98万元的纯进口的3.5L V6 现代帕里斯帝,计划开启一场川西试炼,让大家看看两车究竟有哪些不同。

  真正的SUV就应该在高原“留下姓名”,我们开上帕里斯帝和汉兰达一起,前往风景优美且有挑战难度的川西。冬天的这里会有一种别样的美,不过高原生活条件有限,需要带的装备和行李就比一般自驾游要多很多。这一次,我们每个人都带上一个大箱子,还有水、干粮以及帐篷。这对车辆的装载能力有不小的考验。所以在出发前,我们先来对比一下帕里斯帝和汉兰达的后备厢,看看究竟谁更能装。

  首先来看一下官方公布的数据。帕里斯帝后备厢1295L,汉兰达并没有公布实际数据,但就目测来看帕里斯帝确实要比汉兰达更大。为了保证客观,我们用卷尺实际测量了两款车后备厢纵深和宽度,从实际数据来看,帕里斯帝后备厢纵深120cm,比汉兰达的110cm更好,并且帕里斯帝后备厢开口也更大,而汉兰达的最大横向宽度120cm要比帕里斯帝的116cm略长。然后我们还把所有行李物资进行了装车测试,大家可以通过图片直观的看到实际的情况:帕里斯帝即使再有一倍的物品也都能放下,反观汉兰达后备厢装下同样多的行李之后,就显得比较局促了。

  此外,两款车都有第二排座椅放倒功能,空间拓展能力出色,搬家或是两人长途自驾游的时候能够装载更多物资,甚至这个拓展空间在应急时还能当床使用;不过相比之下帕里斯帝的第二排电动放倒功能更为方便,综合装载能力更为全面。

  出发之后,我们对帕里斯帝以及汉兰达的动态表现就有了最直观的体验。先说汉兰达,在低海拔地区汉兰达的THS混动系统能达到最佳的平衡状态,在城市、城郊、高速等工况的表现都让人满意;不过一旦到了海拔较高的地方,因为THS系统的电机本身功率不大,这样的条件下通常会以发动机输出为主,但是四缸自吸发动机有明显动力下降的情况,并且电机不能给予更多帮助,发动机嘶吼明显,动力输出可没有预期中那么好,感觉加速也不如在低海拔地区那么顺畅。

  而大排量V6自吸的现代帕里斯帝在高原的表现就很好,一方面是动力衰减不明显,初段加速就比汉兰达更有劲儿;而且变速箱换挡逻辑会有明显改变,让发动机尽量保持在最大扭矩输出平台,因此在各种工况下动力响应会更好——终于能理解为什么高原地区的人向往大排量。

  帕里斯帝另外值得一提的是它有四种驾驶模式可以选择,除了偏重燃油经济性的ECO模式,应对绝大多数正常路况的标准模式,以及动力输出无保留的SPORT模式,还有一个SMART聪明模式是全车的亮点,在这个模式下行车电脑可以根据驾驶员的习惯,以及当前路况做实时监测匹配,始终提供最适合的动力来响应驾驶员的驾驶意图,并且在仪表上的可视化也做得很好,深踩油门SMART字样会变红,代表动力输出趋近运动模式,可以说真正做到了聪明。

  来到高海拔地区,路况通常也很复杂——除了国道是正常的铺装路面,我们不时会遇到碎石路、甚至坑洼路。在这段路上我先驾驶了帕里斯帝,一方面感受到动力响应不错,另一方面是整个过程悬挂展示出很好的韧性,整体扎实程度也不错,表现得游刃有余,就连在后排的同事都夸赞其舒适性很好。

  加上帕里斯帝离地间隙达到203mm,通过能力不用担心,应对碎石路坑洼路不在话下,甚至深一点的坑也都能从容应对。而且帕里斯帝除了4种驾驶模式,还有3种地形模式可选,我们在高山上遇到泥泞和结冰的路面,只需要打开相应的车辙、雪地模式,帕里斯帝的H-TRAC四驱系统在不同的路况下介入及时,车辆的通过性确实有很高的水准。

  再后来驾驶汉兰达的感受就不太一样了,其实我们知道丰田汉兰达公路性能不错,在前段的高速路况展现出很好的状态,而且悬架滤震能力也不错。但是在高原山路这样的复杂路况条件下,汉兰达给人感觉没有那么稳,虽然悬架整体性依旧保持较高水平,但不知是不是装配问题,整车各处异响比较明显,让人心里不太踏实。其次汉兰达官方没有公布离地间隙,但实际体验应该不超过200mm,有时候遇见一些深坑都是躲着走,生怕刮底盘。

  另外汉兰达的四驱系统也有别于大多数燃油SUV多片离合器式四驱,因为E-four本身是由前桥发动机、电机以及后桥电机组成,这更多是一个“有四驱概念的四驱”,并且后桥电机功率不大,应对简单的限滑和脱困没有什么问题,但要应对更为复杂的雪山路况,其实是有些力不从心的,对驾驶员的驾驶水平是一种考验。

  在川西美丽的风景下,怎么能不讨论一波它们的颜值呢?其实两款车是完全不同的风格,全新汉兰达变得更“秀气”了不少,车身线条柔和了很多,灯组变得细长,这都是迎合城市化的结果。而帕里斯帝展现出了一种更刚毅的气场,线条大开大合,车身轮廓很有力量感,在川西这样的场景下,看起来与周围的环境更契合。另外刚才在开汉兰达的时候,观察帕里斯帝的尾部,上翘得很性感。

  至于内饰方面,日系和韩系还是有很多共同点,一方面都是标准的T形布局,并且保留有大量的按键设计,上手难度低;在细节上两车选用的材料以及做工都十分接近,内饰配色也是全黑为主、银色面板为辅,这种相对传统的风格容易获得30-45岁人群的认可。

  最后在配置方面,同样是32.98万元的两部车,大家可能认为进口车的配置不如国产,实际上恰恰相反,汉兰达基础配置应用足够,但在细节上还是现代帕里斯帝更丰富——例如在高海拔地区座椅加热、方向盘加热就很实用,座椅通风也是汉兰达所没有的,另外帕里斯帝还有电动座椅记忆,手机无线充电板等配置,在体验上更好。

  通过川西试炼,在设计、空间、安全、智能配置上,尤其是大排量自吸动力方面,同样的价格,帕里斯帝是较好的选择。而其在北美市场的销量以及获得的各种奖项也充分证明了产品力的优秀。作为一款进口车型,帕里斯帝的品质也值得信赖。

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